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Trofeo Schneider

Por Despegamos

El Trofeo Schneider nació en 1913, su creador fue Jacques Schneider que pensaba que los aviones cada vez serían más grandes y pesados por lo que necesitarían más terreno llano para despegar y, ¿qué hay más espacioso y liso que el mar? Él conocía bien las dos cosas ya que además de ser piloto había llevado canoas motorizadas por la bahía de Montecarlo, de manera que creó un premio para hidros con la condición que el aeroclub que ganara tres veces en el plazo de cinco años se lo adjudicaría definitivamente. También se exigía que los aparatos se movieran por sus propios medios en el mar, al menos durante 500 metros hasta el lugar elegido para la prueba, cosa que no era fácil para aviones construidos solo para la velocidad y para los que los flotadores eran muy molestos, aunque accesorios inevitables.

Gracias a este trofeo, en los años 20 y 30 del siglo XX, los hidros se hicieron dueños de la velocidad, mientras que los aviones terrestres se hicieron los protagonistas de las largas distancias, con una única excepción.

Las carreras por este trofeo comenzaron en 1913, alcanzándose en esta primera una velocidad de 73,6 Km/hr, con motor Gnome de 160hp a 1200 rpm. La última fue en 1931, con un avión Supermarine S6, con motor Rolls-Royce de 2530hp a 3200 rpm, siendo Gran Bretaña el país (con más participación) donde definitivamente se quedó el trofeo, que puede verse ahora en el London Science Museum. La velocidad alcanzada en esta última carrera fue de 547,3 Km/hr.

Ganadores

tabla_schneider

Algunos de los aviones participantes, con las características de sus motores se muestran en las siguientes figuras:

Schneider01

Motor Curtiss V1400

  • Tipo: 12 cilindros en V, refrigerado por agua.
  • Potencia: 619 hp a 2500 rpm
  • Diámetro: 123,82 mm
  • Carrera: 158,75 mm
  • Cilindrada: 22,95 litros

Gloster IV B

Schneider02

Motor Napier Lion

  • 12 cilindros en W, con tres bloques de 4 cilindros.
  • Potencia: 875 hp a 2400 rpm
  • Diámetro: 139,7 mm
  • Carrera: 130,17 mm
  • Cilindrada: 23,9 litros
  • Peso en vacio: 435 Kg.

Kirkham-Packard y Supermarine S6B

Schneider03

Supermarine S6B. Motor Rolls-Roys R

Supermarine_S.6B_ExCC
  • Tipo: 12 cilindros en V60º, refrigerado por líquido, turboalimentado (supercharged)
  • Potencia: 2530 hp a 3200 rpm
  • Diámetro: 152,4 mm
  • Carrera: 167,6 mm
  • Cilindrada: 36,7 litros.
  • Peso en seco: 744 kg.

Vídeo


Bibliografía: Wikipedia
Los planos han sido tomados de la N.A.C.A Technical Memoradum nº 712. Este documento está fechado en 1933 y es, quizás, el primer intento de una historia de la evolución técnica originada por la competencia para conseguir el trofeo. Creo que está pendiente escribir la historia definitiva.

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